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    据介绍，去年11月时，国内**的零担物流运输公司德邦物流也推出了快递业务，抢夺“最后一公里”市场。而从今年8月份开始，由铁路总局主导，包括北京、广州、郑州、成都等地*已相继开出了货物快运列车，把货车当作客车开，沿途在旅客列车站台上卸货。不同于以往铁路货运大件配送的惯例，货物快运将主要运送5吨以下的零散货物，为中小企业提供“快捷、便利”的门到门、站到站、全程运输服务，并逐步改“按车受理”为“按吨受理”，实现了局与局之间的跨局快运。 
  “今年4月顺丰上线了物流普运，将此前‘门到门’的单一服务模式进行细化，按照运输区间一分为三。用户可根据实际需求将三种模式‘门到站（上门收货）’、‘站到站（干线运输）’、‘站到门（送货上门）’进行组合搭配。”河南顺丰相关负责人告诉记者，此**直主打高端快递、强调运输时效的顺丰，今年以来已逐步将业务向物流业过渡。除物流普运外，今年11月顺丰还将上线“行邮专列”，主要针对单票重量大于300公斤的大货重货，运用铁路运输，单件货物重量上限相较物流普运也将进一步放开，从130公斤调整至200公斤。 
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  　除顺丰外，申通跨界物流的步伐迈得更早。河南申通快递业务部经理赵武利告诉记者，2011年河南申通就成立了中原特通物流有限公司，**做物流速递业务。而在河南，除了快递跨界物流，物流跨界快递的案例也正在不断出现。 
  
     
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